拉美是滴滴在海外拓展最为迅速的市场，以2018年收购巴西网约车公司99为序幕。今年4月，柳青透露拉美团队已有员工1200人。9月，滴滴出行国际事业部首席运营官仇广宇接受采访时表示团队已增至1500多人，大部分是本地人，已进入巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚4个国家。近日，滴滴在哥斯达黎加发布招聘信息，被视为向中南美洲扩张的标志。

　　团队出海在当地遇到的最大挑战是本土化运营。程维说，滴滴刚到巴西时当地并没有非常成熟的支付环境，大概只有30%的司机有银行卡。滴滴尝试帮司机办卡，让用户在线支付，其中遇到很多阻力。最终，滴滴和巴西、墨西哥金融机构展开合作，推出借记卡和“钱包”服务，司机可以用来去超市消费，去加油站加油，还可以去银行提现。不需要现金付款后，还能降低犯罪发生率。

　　除了出行，曾在国内高调扩张的外卖业务也出海到了拉美。今年年初国内外卖团队收缩最厉害时，给员工的转岗选择之一就是拉美的外卖业务。

　　在日本，滴滴与软银2018年2月成立合资公司滴滴日本，滴滴日本副社长林励9月接受新华社采访时说，滴滴国际版应用程序已与谷歌地图和日本雅虎合作，本地用户可在这些应用程序上直接叫车，这些都是滴滴日本的定制产品。另外，程维透露，由于日本司机在车内不能使用手机，滴滴还在6月为日本司机上线了语音助手服务。

　　滴滴同样在2018年5月进入澳大利亚，目前即将入驻澳大利亚第7座城市。

　　寻找“飞轮”

　　另外，近日自动驾驶业务的提速更为明显，今年8月正式拆分自动驾驶部门成立独立公司，滴滴CTO张博出任公司CEO。

　　公开资料显示，滴滴2017年3月建立硅谷人工智能实验室，爆出招兵买马的消息。2018年2月公开自动驾驶汽车内部测试视频。多位投资人在接受《中国企业家》采访时都指出，滴滴自动驾驶由于起步时间晚等问题，在技术上并不够领先。

　　张博在接受媒体采访时则指出了滴滴的思路和优势：与汽车产业链上下游进行深度合作，自动驾驶要真正实现商业化，需要产业联盟。“联盟里面四个资源是非常关键的：第一个资源是类似于滴滴这样的共享出行网络；第二个资源是无人驾驶技术；第三个关键资源是汽车厂商，包括一级供应商；第四个关键资源是足够的资本支持。自动驾驶是一个非常长期的项目，美国顶级公司每年都要烧数亿美元，需要非常大规模的支持才可以。”

　　目前滴滴自动驾驶团队已在中美多地开展研发、测试，规模约200余人。

　　对边界的不断探索既是滴滴在打造自己的“飞轮”，也与市场对科技公司的期待有关。继“顺风车什么时候上线”这一问题后，“滴滴什么时候上市”是常被提起的又一问题。以至于每次有业务剥离出来成立独立公司，都会有“为上市做准备”“剥离重资产业务，让财报更好看”的解读。

　　张博近日接受《财经》采访时否认了这一说法：成立自动驾驶子公司跟财务方面没有什么必然联系，但滴滴背后庞大的资方对于滴滴的上市及估值难免会带来压力。根据今年7月上海联合产权交易所发布的一则转让滴滴股份的公告，滴滴最新估值达550亿美元，但上市时市场能给出什么样的答案还不得而知。

　　一位出行行业高管对《中国企业家》指出，滴滴目前问题主要集中在两个方面：一是政府关系，以及政策的不确定性；二是现金流。“如果滴滴只做一家运输企业会过得很好，但它是一家科技企业，有来自资本的压力，为了估值要做很多业务。”