对于一汽、东风等车企来说，上述高管认为，它们具有区域性优势运力，短板是如何快速获得司机和有效的司机管控，不然“有流量来也接不住”，所以它们会和滴滴、美团等所有流量方合作。

　　滴滴与车企之间早已有合作，以2018年4月宣布与31家汽车产业链企业发起洪流联盟为标志。但车企面对可能会沦为造车代工者的担心，它们与滴滴的关系又将会十分微妙。

　　在滴滴和车企成立的几家合资公司中，北汽新能源在今年3月向双方成立的京桔新能源交付了1万辆EU5网约车，面向共享出行进行了定制优化。

　　北汽新能源副总经理于立国今年5月接受《中国企业家》采访时表示，与滴滴合作既有当前的业务，也有未来长期的战略业务。当前的业务是，滴滴是北汽新能源的超级大客户，长期的战略业务是基于出行大数据的自动驾驶系统的研发。于立国认为自动驾驶研发需要大量数据，未来最大的数据拥有者将是滴滴和Uber这样的出行公司，目前北汽新能源和滴滴共享定制版网约车的数据。

　　车企是滴滴未来成为汽车共享运营商的重要盟友，滴滴几年前就已布局汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务及充电网络建设。程维和柳青的一封内部信显示，汽车资产管理中心在2017年实现了盈利。

　　2018年12月的组织架构调整中，将小桔车服公司与汽车资产管理中心合并成车主服务公司，由陈汀负责。陈汀是滴滴老将，在与快的、优步中国的大战中率领专车业务，后又出任快捷出行事业群总经理，负责快车、优享等业务。陈汀直接负责，可见滴滴对该业务的重视。

　　而小桔车服在布局加油服务、充电桩建设等方面的动作也说明，滴滴越来越重视运力方和车主，只有服务好车主，才能让其主业更加稳固。

　　“公司强调构建壁垒，怎么构建壁垒？我感觉在与司机的关系上有一个转变，过去是合作关系，现在要以服务者的心态，关心司机收入及体验，这将会是公司接下来一段时间的重心。”一位滴滴员工对《中国企业家》表示。

　　司机的体验是什么？在滴滴客服基地日均响起的120万件投诉单中，来自司机端的TOP投诉就是派单问题。

　　10月28日，滴滴优化了顺路接单产品功能。据滴滴相关负责人介绍，“这个功能主要是方便司机回家，比如司机如果晚上要回通州，却接到一个石景山的单子，就会很崩溃（特别是现在滴滴还有防疲劳驾驶的时间限制规则），在这个时候司机就可以设定一个目的地，系统会只给他派这个方向的订单，避免他空驶回家或者被派到跟自己家相反的方向，同时也可以避免司机为了回家下线或拒载。”

　　而在将司机进行组织化、为司机解决问题的过程中，也存在欲速则不达的情况。一位曾参与某区域司机组织化的员工说这一计划在具体操作上仍有不完善之处，比如提升司机的某个体验指标，缺乏相应的司机服务经理的应对动作。比起司机对平台的满意度，如何把这件事更快地实施下去似乎更受重视。

　　边界

　　吴晓波曾问程维，“没有一个垄断是值得赞美的，你承认吗？”

　　程维用“国际化”化解了这一问题：全球会有两到三个行业主导平台，不能狭隘地去看待所谓数字垄断，如果中国还没有能代表出行服务的平台，我们连全球竞争的资格都没有。

　　在“保持危机感”“不断归零”之后，国际化成为程维希望滴滴做的第三件正确的事。

　　滴滴的国际化起步于防守，为了牵制Uber中国的进攻，在全球范围内投资Uber的竞争对手。而现在，滴滴用更重的方式在主动出击。

　　在刚刚过去的世界互联网大会上，程维将滴滴的国际化分成三个阶段。第一阶段是投资，包括Lyft、Grab、Taxify等出行公司，初步建立一张全球出行网络；第二阶段为本土化融合，收购巴西网约车公司99；第三阶段是团队出海，用自己的品牌进入墨西哥、智利、澳大利亚等市场。

　　其中，第一阶段是2015年。同年情人节，滴滴与快的宣布合并，扫清了部分国内市场。但Uber在上一年进入中国后，于2015年和滴滴展开了残酷竞争。为了让Uber分心，滴滴投资其竞争对手。

　　第二和第三阶段开始于2018年，这一年滴滴进入拉美、澳洲和日本。当时滴滴早已与优步中国合并，美团打车在进入南京和上海后也没有进一步动作，滴滴在外卖领域予以回击，但它更大的目标还是国际化。程维认为经历了2017年的“蹲下去”修炼内功后，滴滴要在2018年借助国际化“跳起来”。此时的Uber刚经历更换CEO的动荡，也给滴滴留下了一定空间。