因为顺风车要求不能有运营车辆，顺风车团队希望制定一个规则，一个月内跑过滴滴网约车的车主不允许跑顺风车，但顺风车对于拉远单的网约车司机又非常重要。网约车和顺风车部门对此展开争论，但最终这个规则还是通过了。“最后还是认为依法合规是我们最主要的底线。”滴滴首席出行安全官侯景雷说。

　　类似的讨论在每周一早上两小时的会议中不断上演，由顺风车引发的这场安全“手术”蔓延到整个公司中。

　　程维反思，“我们逐渐意识到滴滴不仅仅是一家科技创新企业，也是一家社会服务企业。”滴滴预计，2019年在安全领域的资金投入将超过20亿元，安全团队扩充至2500多人，客服人员达到9000名，自由员工被提升到50%的比例，客服日均处理30万进线。

　　一位不久前离职的滴滴网约车员工告诉《中国企业家》，2017年本是公司修炼内功的一年，网约车业务主要目标是做精细化运营，打多品类战略，区别快车、优享、专车、拼车和出租车各品类差距。管理人员曾去海底捞等公司学习，程维也曾公开谈到对海底捞在用户价值创造上的钦佩。

　　“但在顺风车事件发生后，这些工作都停止了。我们快速成立了专门针对安全的‘合规项目组’，包括司机认证、配合政府约谈。”上述员工说。

　　程维走访企业关注的内容也有了变化。他带领团队去壳牌、国家电网、松下和航空公司。因为这些公司都经历过“带血的事情”，看到他们从哪里摔倒、在哪里爬起，对滴滴是一种鼓励。壳牌的一句话打动了程维——“安全或者零事故，是一种状态，而不仅仅是一种结果。”

　　除客服以外，公司内部还增加了许多安全专职人员，“几乎每个小团队都有安全管理员，每月都要组织员工参加3-4次线上安全答题和安全视频学习。”滴滴员工表示。

　　“刚开始我觉得这些东西很扯。”一位入职滴滴不久的员工表示，起初在许多员工看来，这些更像是走流程，但后来发现并非如此。滴滴内部所有会议，只要参加人数超过20人，都会要求播放安全须知和制定相应的紧急疏散示意图。

　　8月起，滴滴组织了一场“21天打卡挑战赛”，滴滴高管纷纷在社交媒体平台发布系安全带的自拍，以提醒大家乘车坐在前后排时均须系好安全带。程维还开玩笑说，“最近自拍的压力很大，为此下载了许多自拍软件和滤镜，甚至还鸡贼的躲在别人后面拍。”

　　某种程度上，安全这根“高压线”是压倒一切的。一位负责商业化的滴滴员工表示，“之前我们为了毛利和净利，售卖条款限制相对宽泛，但现在我们在做资源位和广告位的售卖时，很多都不能做，比如酒类广告、小额信贷广告，所有涉及到安全，无论是人身安全还是财产安全都不能做，我们内部制定了一套严格的广告售卖限制规范。”

　　结盟

　　程维曾说，“滴滴是一家容错率很低的公司，一个错误就可能前功尽弃。”

　　当all in安全之际，滴滴的业务进程似乎停滞了。实际上，网约车业务仍有不少变化，集中在组织架构调整，部分地区价格调整，开放平台的推出及专车、豪华车品牌与企业的合作。

　　以开放平台为例，目前网约车运力被不同玩家分割，车企、地方性网约车公司入场分割蛋糕，最终仍需要通过流量平台获取用户。美团和高德成为这样的流量方，滴滴也与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，如祺出行、东风出行、一汽运营的网约车服务等第三方服务商将接入滴滴网约车开放平台。

　　“任何一个平台或车队都没办法满足高峰期需求，大家也都看到了高德的收益（手续费）。”一位出行行业高管对《中国企业家》表示。

　　在近期一次内部沟通会上，滴滴相关负责人否认了开放模式是一种防御战略，滴滴本质上最大的挑战还是每天约有30%的需求无法满足。做开放平台是从用户需求出发。

　　与高德、美团等较为纯粹的流量方不同，滴滴是会下场参加比赛的运动员，这让已有一定体量和规模的网约车平台和滴滴之间的合作变得困难。一位网约车公司高管曾向《中国企业家》抱怨滴滴平台上的无证车辆，“高德、美团自己不做运营，美团自营只有两个城市，平台我不是那么排斥。问题是如果（滴滴）大量无证车辆在上面，那我加入就是拿有证车辆帮你无证车辆跑。等车辆完全合规了，怎么合作都可以谈，现在完全是不平等的状态。”