纵然法国品牌众多，但对于巴黎人而言最值得骄傲的莫过于两大品牌：

一个是世界第一大奢侈品集团LVMH（法国酩悦·轩尼诗－路易·威登集团），另一个则是总统座驾PSA集团（标致雪铁龙集团）。

就在刚刚过去的11月，全球的目光都聚焦在了巴黎，LVMH强势收购美国高级珠宝品牌蒂芙尼；PSA也与FCA喜结连理，成为继大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟后的第四大汽车集团。

只是前者的“连横”与后者的“合纵”有着本质区别：

LVMH对Tiffany的收购是为了加速拓展珠宝、腕表等硬奢市场，对抗历峰和开云，稳固自身“世界第一”的地位；而PSA、FCA的结合更像是抱团取暖，共同应对大众、丰田在全球特别是中国市场的攻势。

然而中国市场的PSA、FCA组合怎么看都没有“双A”威力，反倒像两尊过河的泥菩萨，旗下主力合资品牌标致、雪铁龙、Jeep近年来销量和口碑大幅下滑，雪上加霜的是PSA高端品牌DS最近更是遭遇冰点：

11月29日，长安发布公告，公开转让长安标致雪铁龙50%的股权，挂牌起价16.3亿元；随后，PSA在巴黎宣布，准备出售长安标致雪铁龙另外50%的股权，这也意味着两位合资股东将双双退出，总统座驾DS在中国市场前途未卜。

公开数据显示：2014~2016年DS品牌在中国市场的销量分别是2.67万辆、2.7万辆、1.6万辆；2017年，销量仅约0.6万辆，此时的中国豪华车市场却以近20%的增速在上升；2018年销量DS销量仅有0.39万辆；2019年1~10月，这个成绩锐减到2039辆。

DS曾经高调宣扬的20万年销目标最终只停留在了新闻稿上。

一直以来，法国都被称之为最会打造豪华和奢侈品的国度。在中国，很多消费者甚至节衣缩食只为买一个2万的LV包，或者花费十几万收藏一瓶酩悦的顶级香槟。但如果你让他们购买一台售价超20万的法式“豪华”汽车DS的话，相信很多人都会陷入犹豫与沉默。

这到底是为什么呢？

LVMH集团缔造者、精品界的拿破仑——伯纳德·阿诺特，曾说过驾驭高价奢侈品牌的秘诀：“塑造时尚奢侈品牌必须遵循一个公式：通过挖掘品牌历史并用适当的设计师来诠释它，从而定义出品牌身份；严格控制品牌质量和销售；巧妙造势、吸引眼球”。

简单来说要想成功塑造一个奢侈品牌，第一步明确定位；第二步严控质量；第三步营销造势。阿诺特是这样说也是这样做的，从收购迪奥时装开始，到限制专卖店顾客购买量让LV成为奇货可居的商品，LVMH顺势成为世界上最炙手可热的奢侈品集团，消费者也愿意用更高的溢价买单。

虽然做豪华汽车和做奢侈品牌有一定区别，但本质上它们都是用更高的定位实现更高的溢价，进而让消费者收获尊崇感。然而法系高端品牌DS自打进入中国市场开始，就没弄明白怎么做豪华。

那么，对于汽车品牌而言，怎样才算是豪华？以最成功的BBA为例，消费者所理解的豪华汽车一般有两层含义：一是历史底蕴，二是产品标签，DS似乎都没有。

1955年，DS虽然以惊艳众人的设计亮相，并被当时知名艺术家罗兰巴特评价为“仿佛从天上掉下来的一样”，但彼时的DS不过是雪铁龙旗下的一个系列而言，并没有独立；

随后的十年，法国总统戴高乐的宠爱，让DS迎来高光时刻，“总统座驾”的名号也由此传开。1962年戴高乐遇刺，DS凭借气液悬架支撑车身，出色完成自身“陆军一号”的任务；

可惜的是，上世纪70年代法国经济大萧条让雪铁龙破产，被迫与标致重组，自身难保的雪铁龙不得已在1975年将DS系列停产。消失匿迹三十多年的DS直至2009年才被健忘的法国人拿来复活。