也就是说前后加一起DS的历史也不过三十年，与BBA这样的百年老店相比太过年轻。当然，雷克萨斯也只有三十余年的历史，DS的另一大问题是没有和对手势均力敌的产品以及标签。

无论是一线豪华奔驰、宝马、奥迪，还是二线雷克萨斯、凯迪拉克，或者三线的讴歌、英菲尼迪之类，它们包括轿车、SUV、哪怕是跑车，几乎都有旗舰。

反观DS没有一款轴距超过3米的大型轿车，产品序列中绝大多数是紧凑型产品，更不用提跑车和性能车了。与此同时，DS品牌也没有一款售价超过40万的车型，旗下售价最高的产品是30.99万的DS7，这个价格也就只能买到低配的宝马3系。

更重要的是作为一个豪华品牌，DS全系没有四驱系统，全系产品仅有一款分高低功率的1.6T发动机，同时除DS7外多数产品搭载中国消费者介意的“板悬”结构。这样的产品力怎么支撑豪华品牌的定位。

是DS或者说PSA缺技术吗？显然不是。

比如悬挂方面，1955年PSA就曾研发出让BBA都为之汗颜的液压主动悬挂，为旗下产品带来引领同级的舒适性和操控感。如今的PSA不仅有板悬，也有独悬，甚至还有性能比肩魔毯的电控主动液压悬挂。

法国人之所以固执己见的给高端品牌DS多数车型搭载板悬，是因为他们坚信：“适合的才是最好的”。

相对于扭力梁，独立悬挂在舒适性上更有优势，但在操控性上并不一定。操控性一定程度上是建立在使用环境以及调教水平上。扭力梁的优势在于结构简单占用空间小，成本低易维护，同时在抵抗侧向力时对比独悬在颠簸路面上表现更好。法国特殊的多山地形，以及赛车文化的普及，使得他们在扭力梁悬挂调教上积累了大量的经验，也格外偏爱更实用的“板悬”结构。

例如，DS5这种两厢跨界车型，采用扭力梁就能够换来更大的后排以及后备箱空间，操控感并没有什么损失，何乐而不为？但是中国消费者却并非这么想，在他们心中扭力梁就是廉价的代名词。

还有动力系统，小排量涡轮增压一直都是PSA的强项，加上宝马提供的双涡道、可变升程气门的专利技术，DS的1.6T发动机并不弱于大众2.0T多少，反而拥有更好的燃油经济性。同样，中国消费者也不吃这套，因为大排量代表着面子。

再者是产品布局上，DS依然延续了欧洲市场的那一套打法，以小巧实用的两厢跨界车作为主力车型，投放到中国市场也没有迎合国内用户对加长和大空间的喜好；还有法式设计，特别是内饰部分的看似新颖、奢华实则鸡肋的布局更是不胜枚举，比如中控台的造型、车窗升降键的位置、定速巡航的设置都非常的奇葩、反人类。

如今DS的败局，归根结底很大程度上是法国人的傲慢和偏执，他们始终认为自己的设计、技术、品质都是最好的，你需要适应我的产品，而不是我迎合你的需要。这和雪铁龙、标致今天的困局如出一辙。

事实上，国内消费者早就认清了DS品牌的本质——换壳PSA。一位资深汽车媒体人曾用“雪铁龙的中国附体者”来描述DS，再结合DS7最直接的竞品：途观L、昂科威、汉兰达，现在来看确实无比的贴切和精准。

按照阿诺特先生的“豪华和奢侈”打造理论，DS无疑在定位和产品两个方面接连失败，营销造势上DS也是乏善可陈。