Uber不仅在近期面临持续亏损的阴霾，更为窘迫的是，9月10日加州参议院通过的AB5法案，很可能对以Uber和Lyft为代表的共享出行服务企业带来更大挑战。

尽管这项法案仍要在未来几天通过加州众议会的投票才能“落地”，但是Uber显然要加快自己的“盈利冲刺”。这个冲刺的方向，就是卡车运输。

那么Uber货运如何解决货运效率的难题，又能否通过这条弯道实现盈利？

Uber货运业务的机遇

根据美国卡车运输协会的公开数据，2018年全美卡车运输业收入为7960亿美元，卡车运输占全美货运市场的71%。相比之下，根据美国联合市场研究机构的数据，2017年全球共享出行领域的市场价值仅为360亿美元。

而Uber现在正在向北美和欧洲的货运市场发力，希望成为一个重要参与者。

Uber于2017年推出了货运业务（Uber Freight），此后这项业务已扩展至美国48个州，以及荷兰和德国等欧洲市场。Uber官方表示，目前平台约有数千名托运商和近50万卡车司机使用这项服务。

物流业是美国和欧洲经济的支柱之一，Uber显然想在其中淘一桶金。欧洲的卡车运输市场是一个价值4000亿美元的“金矿”，是仅次于中国和美国的世界第三大卡车运输市场。但现状是，用户想要预订一辆卡车需要耗费调度员和司机数个小时，有时甚至需要几天才可以预定到服务。

如今，欧洲卡车运输市场的司机严重短缺、运力严重浪费，在卡车上路的时间里，总行驶公里数的21%是空驶。

这种低效率的状况导致托运人难以找到可用的司机来搬运货物。此外，欧盟的中小型承运人占总承运人总数的85%以上，与其他国际货运市场一样，它们在与大型托运方的联系沟通方面挑战最大。如果我们将市场上的这些缺点结合起来，就会发现为什么商品运输的价格不断上涨。

Uber能填补这一空白吗？从积极的角度来看，它提供了一个更高效、更透明的货运市场。“我认为Uber意识到物流业有很大的增长潜力。自从以亚马逊为核心的包裹递送热潮开始以来，这个市场已经有了相当大的发展。”Gartner高级研究主管，负责汽车和智能移动领域的迈克尔·拉姆齐表示。

通常，卡车运输公司会利用货运经纪人作为中间人，让他们与现有的卡车司机进行匹配，在这个过程中收取佣金。

Uber货运则是搭建了一个平台，允许卡车司机从一系列任务和完成工作所需路线的列表中进行选择。从商业模式上来看，此举可以消除中间人的桎梏，而且司机们还可以了解他们所运输的货物，以及他们将得到多少报酬的相关信息。

一旦货车司机交货后，他们就可以从应用程序中找到下一份“任务”。而Uber货运还为托运人提供了一个庞大的承运人网络，可以实时了解他们的货运状况。

拉姆齐分析：“那些在供应端工作的卡车司机或者车队管理者，如果想要获得更多收入就需要更大的灵活性，利用这个平台，他们可以像Uber司机一样在空余时间赚取收益，并且也能合理安排经营自己的业务。”

今年早些时候，Uber货运还为大型卡车运营商推出了一个电脑版网站。 有分析人士表示，Uber正在进行的货车自动驾驶计划，与此同时也将展开场景、数据和算法的积累工作。从信息平台的中介，到逐渐上线自动驾驶货车系统，Uber的小算盘的确打得叮当响。

自动驾驶货车的巨大挑战

不过，Uber并不是唯一一家提供共享驾驶卡车货运服务的公司，新的初创公司正在进入这一领域。

Embark Trucks是一家总部设在美国的初创企业，该公司正在开发一种新型自动驾驶卡车。其商业模式和思路与特斯拉的老板马斯克极为接近。

自动驾驶对于这个行业的冲击似乎越来越近。不仅仅是由于自动驾驶正逐步成为现实，更重要的是现在这一代美国年轻人正在远离卡车运输业，特别是长途运输业。

可以说，未来几年自动驾驶在这个领域的作用尤为重要。

Embark Trucks的联合创始人兼CEO亚历克斯•罗德里格斯（alex rodrigues）表示，其自动驾驶技术已经可以应对眩光、雾和黑暗等情况的出现。但是他强调这项技术的落地并不是为了完全取代人类驾驶，至少目前是这样。相反，它的目的是在长时间相对乏味和简单的驾驶过程中“有限接管”控制权，

同时，当它进入复杂的驾驶环境中，也会将控制权交给人类驾驶员。