而来自用户的吐槽则集中在打不到车、定位不准确找不到司机上，有乘客向燃财经表示：“经常在滴滴App中看到自己周围显示有很多辆车，但依然需要等单等很久。”

“从来没有一家公司会像滴滴这样：社会不喜欢、用户不喜欢、资本方有意见、员工也有意见。”林红表示。

胡润最近发布的“中国市值最大的公司”榜单显示，滴滴以3600亿人民币的市值位列第8位。

自2012年成立以来，滴滴就是中国互联网史上成长最快、融资额打破记录的一家公司，但外界对它的评价并不像其发展速度那么耀眼。

无奈的滴滴

滴滴当然不会不知道自己面临的这些议论和吐槽。

作为一家发展迅速又体量巨大的公司，滴滴一直以一个科技创新者的角色出现，很少面对公众做出解释。但自2018年5月份的顺风车事件以来，滴滴的态度已经在逐渐发生改变。

滴滴总裁柳青在微博上开通了个人账号，并被塑造为一个对外发声交流的形象，甚至被人调侃为“活在微博”上；2018年11月，滴滴首次推出公众评议会，到目前为止，共推出了11期。话题包括 “司机能否拒载独自乘车的醉酒乘客”、“司机空驶送回遗失物品，乘客付多少钱合适”、“坐网约车是否实名认证”等。

2019年9月4日，针对来自司机和用户议论比较多的关注点，滴滴邀请综艺节目《吐槽大会》的脱口秀演员庞博、王建国、思文等人，和滴滴一起联合举办了“七嘴八舌吐滴滴”活动，官方称，节目自上线后，收到了一万多条吐槽和建议，均已记录，并将陆续分发给相关团队。

滴滴在“七嘴八舌吐滴滴”播出后的回复 来源 ： 滴滴官方微博

在这次节目中，滴滴回应的问题包括：为什么打车的实际价格和预估价格有区别？两个人同时叫车，为什么预估价不一样？定位为什么总是不准、找不到司机？面前全是空车，为什么会派单到3公里以外？

产品经理欣欣在吐槽大会上称，在她看来司乘关系就像婆媳关系。作为平台，与司机、乘客关系不好把握，最后变得“里外不是人”；另外，定位不准与通信信号有关；司机派单是由系统派单，不能人工干预。产品经理璐璐的解释是，快车的需求大于供给，而专车或拼车还有运力，系统就会推荐乘客选择这些服务，叫车成功率遵循了“全局最优”的原则，尽可能让用户每次成功叫车，所以有时候等待时间比较长。

而在此之前的6月份，滴滴就曾举办了一场“内部吐槽会”，数位员工上台对公司和管理层进行公开吐槽。

对于滴滴组织的这两次吐槽大会，滴滴创始人程维公开表达的态度是：吐槽会就像照镜子，可以让滴滴形成有更多开放反省思维的团队管理基因，也可以通过这种形式，听到市场更多的真实声音。

而针对滴滴的顺风车业务，自2018年9月份以来，滴滴持续面向社会各界双向沟通、广泛征集意见建议，陆续开展线上意见征求、线下意见调研、建设安全监督顾问委员会、上线“公众评议会”和“有问必答”等多项行动。

2019年7月2日，滴滴举办了首次安全主题媒体开放日。在开放日上，柳青率安全管理团队详细披露近期安全工作进展，并沟通目前安全工作中存在的难点和痛点。

一位业内人士曾表示，滴滴开放吐槽，与此前的开放议题讨论都表达了明确的态度：在公众和媒体的监督下，一个工具软件正在试图真诚、努力地与公众进行沟通，试图解答自己正在做的事情，通过各种各样的渠道，用公开的方式触达更多人。

滴滴的难题

2018年，程维在接受媒体采访时曾说，在企业发展上，滴滴无先例可循。

作为一家互联网科技公司，滴滴先是进入了城市的基础设施领域——出行交通行业，又在发展过程中，需要不断去平衡传统车厂、央企、地方政府、新旧能源、内外资本等多方力量。而作为企业自身，滴滴还需要面对的是，目前它和国外的同类型公司Uber、Lyft一样，依然赚不到钱。

在林红看来，滴滴今天所面临的种种难题，本质上是由滴滴的商业模式决定的。

滴滴和Uber、Lyft的商业模式都一样：通过移动应用程序将乘客和司机连接起来，每完成一次出行之后，乘客将车费付给司机，然后企业从每次交易中收取一定费用。这种商业模式被称为“平台模式”。

但是，在林红看来，滴滴在这个市场中既扮演了服务商的角色，又同时扮演了平台的角色，“这种商业模式在人类历史上从来没有出现过。”