港为城用，城以港兴。

　　2019年全球集装箱吞吐量排名前20的港口中，上海位列第一。世界上35个国际化大都市中，有31个通过“以港兴市”之路发展起来。

　　全球约90%的贸易由海运业承载，作业效率对于港口至关重要。在“新基建”、“工业4.0”、“互联网++”大发展的时代背景下，港口也在进行智能化转型升级，智能“无人码头”正逐渐成为现实。

　　西井科技作为国内较早一批创立的人工智能科技企业，在港口智能理货系统、无人驾驶智能跨运车、港口无人集卡等领域已经走在世界前列，客户扩展至欧洲和东南亚。今年3月，西井科技助力振华重工自主研制的无人驾驶智能跨运车，在瑞典斯德哥尔摩码头正式交付，是疫情发生后上海人工智能大型装备的首个出海项目；4月，西井科技的6辆无人驾驶电动重卡Q-Truck抵达泰国港口，助力中国智造走出国门。

　　西井科技COO章嵘毕业于法国里昂国家应用科学学院，先后就职于美国摩托罗拉公司、法国奥克西兰集团、美国陶氏化学等跨国企业。加入西井科技以来，他致力于西井科技整体运营能力的提升，加快其人工智能产品在各垂直应用领域的落地。

　　在2020年世界人工智能大会开幕之际，亿欧科创专程访谈章嵘先生，试图探究：西井科技为何能迅速实现人工智能技术在港口行业的落地？在全球港口智能化升级的趋势中，西井科技如何继续保持领先优势？

　　“无人码头”大势所趋

　　2020年，新冠疫情蔓延全球。在疫情防控压力下，大部分企业对无人生产、远程操作的重要性都有了新的认识。谈到疫情对西井科技的影响，章嵘先生表示：“虽然部分无人驾驶项目落地会有一些延后，但从长远来看，我认为它是危机中的‘机’”。

　　疫情一开始，在上海、宁波等港口，都曾出现80%至90%的驾驶员无法回来复工复产，大量集装箱在港内滞留，港口无人化改造需求加速。此外，全球码头运营商对于“少人化、无人化、智能化、远程化、精益化”管理的强烈需求，也在疫情期间进一步凸显，为西井科技的国际化之路带来新的契机。

　　从长期来看，驾驶员劳动力短缺、港口降本增效、保障安全生产是推动智慧港口建设加速的三大直接原因：

　　我国港口内集卡司机劳动力短缺的日益凸显。中国道路运输协会数据显示：我国港口内集卡司机以40-50岁的中年男性为主，缺口总量占行业总需求20%。由于劳动强度大，工作条件艰苦，当下“90后”、“95后”青年从事卡车运输工作的意愿不强，可以预见不久后将出现卡车驾驶员“青黄不接”的断层迹象。

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