王兴曾在接受《财经》采访时表示，“长远看如果美团只做很浅的连接，那是没价值的。所以我们在各个垂直行业都在做更深层次的连接，我们现在还给餐饮老板提供ERP系统，我们会往B端走，扎得更深。”

焦虑的滴滴：重塑形象

滴滴是TMD三小巨头中唯一过得比较艰难的互联网新贵。在顺风车事故后，滴滴的2019年更多是在为自己“正名”，为过去急速扩张带来的安全隐患补课。

安全事件为滴滴带来的影响显而易见。极光大数据显示，滴滴出行月均DAU曾从2018年8月的1600万左右下滑至12月的1105.7万，4个月内下滑近500万。安全事件甚至导致整个出行市场急转直下。贝恩公司研究曾一度预计，中国出行市场的交易总额将在2020年达到720亿美元，但据最新预测，这一数字在2021年才会缓和增至600亿美元。

安全成为滴滴2019年的重心。据AI财经报道，滴滴总部大楼里，到处都是标语和视频，就连洗手间内侧的门板上都贴着“全心全意，all in安全”的字样。

为了拉近与用户的关系，滴滴创始人程维在微博变得活跃，2019年发了42条微博。而上一次程维密集发布微博，还是2014年滴滴高速扩张的时候。

滴滴总裁柳青不仅在微博变得活跃，还在综艺节目中“出道”。9月，滴滴联合笑果文化推出自制脱口秀《七嘴八舌吐滴滴》，柳青携一群员工参加节目回应吐槽。12月，滴滴还作为联合出品方，推出选秀综艺节目《出发吧，师傅！》，该节目中的参赛选手均是来自滴滴、嘀嗒等出行平台的司机师傅。

而在滴滴一切发展让步安全、忙着补课的同时，新一轮挑战又将开始。

2019年，高德、美团等聚合类出行平台崭露头角，滴滴一部分订单被截流。有业内人士对投中网分析称，高德和美团作为聚合平台，具备天然优势，地图的不可替代性摆在那里，而美团已经具备了所有流量和生活场景的聚合能力。“这对滴滴将是一个挑战，因为之前滴滴是我最大，我车多，那么这个平台出现以后，滴滴的优势还剩什么？”

贝恩咨询曾发布《2018 年中国新型出行市场研究》，滴滴依然支配着市场，占据着九成的交易额，但很难说这些都是滴滴的用户，有60%的订单并非来自滴滴自己的APP，他们可能来自微信、支付宝、高德地图、携程等地方。

运力正是当下滴滴亟需解决的问题。“ALL IN 安全”后，滴滴7月公布的数据显示，共清退了约30万司机。The Information 援引知情人士消息称，滴滴现在只能满足其所需运力的70%，在北京和上海，运力不足的问题尤其严重，在北京核心区域的高峰期，打车几乎总要等上十多分钟。

为弥补运力不足，滴滴上线第三方服务商“秒走打车”，并推出网约车开放平台，与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，把车企自营的第三方服务商接入滴滴网约车开放平台。

2019年12月，顺风车在下线16个月后回归，与过去作为盈利产品不同，新版顺风车目前对于滴滴来说更重要的是补充运力。此外，滴滴还在去年重点运营了拼车业务，打出“一折拼车”的口号，以此缓解运力不足的问题。

一个不可忽视的事实是，滴滴估值已经缩水。最高时，滴滴在2017年年底一轮40亿美金融资中，估值达到560亿；但据胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》数据，截至2019年6月30日，滴滴估值为516亿美元。以此计算，滴滴估值目前较2017年底缩水44亿美元。

这对于滴滴来说也许不是一个好消息。