第一，电动汽车生产过程自动化要比传统燃油车更容易实现，既然新能源汽车是市场大趋势，通过扩大新能源车型的生产线，来提升生产流程的效率，加大工厂的利用率；未来也能根据市场需求，灵活调整新能源车和燃油车的生产比例。

第二，据了解，目前北京现代的电动化战略已清晰，下半年将有3款新能源车型上市，2020年前推出9款新能源车，而2021年首款采用纯电平台的新车型实现国产并投放市场。

首款纯电SUV昂希诺EV将于8月正式推向市场，纯电菲斯塔也很快投产，而重庆的5号工厂（燃油+纯电电动）和2号工厂（燃油+混合动力）的生产组合，为北京现代电动化布局提供支撑。

再者重庆和北京工厂投产新能源车也能应对日益严苛的双积分政策，该法规规定，新能源汽车今年必须在各大车企总销量中占到10%的比例，明年则要提升到12%。

如果联系蔚来、日产和现代这三件不太积极的事件来看，难免让人心生唏嘘颓唐之感，但如同人生一样，审时度势，敢于“断舍离”才有空间迎接更具想象力的未来，比行业低迷更可怕的是，企业在逆势中墨守成规，困死在一个地方。

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