以北京市为例，骑行公共自行车1小时内免费，之后每小时加收1元，这样的价格维持了7年之久。同样是1元钱，青桔单车、哈啰单车只能骑15分钟。骑行1小时，各品牌共享单车的价格在1元到4元不等。10月9日起，美团单车(即摩拜单车)北京地区全部车型执行新的计费规则，30分钟之内收取1.5元，超出30分钟，每30分钟收费1.5元。

“老百姓都追求经济实惠”，郭风林说，“1小时内免费，对中老年的人吸引力特别大”。2016年底公共自行车App上线，可以通过芝麻信用免押金，简化了开通流程，吸引了年轻用户注册使用。

针对涨价，青桔单车和哈啰单车给予了相似的答复。两家公司均称，此次的涨价是由于共享单车此前无序投放、行业运维和产品折旧导致成本增长，目前共享单车进入精细化运营和提升产品服务的新阶段，同时调整后的价格是综合消费调研和公示结果进行的合理定价。姚歆则认为，“涨价更多是出于收支平衡的考虑，是企业实现自我‘造血’必然的选择。”

一直以来，共享单车违规停放、超量投放是城市管理的痛点。各地不断收紧的政策，也限制了共享单车的发力。2017年9月起，北京叫停共享单车新增投放。2018年8月，北京市交通委公布了共享单车减量调控方案，将共享单车发展数量上限确定为191万辆。今年8月底，北京市交通委批复滴滴出行，摩拜单车的“减半投放”计划，要求其年底前缩减现有单车50%的投放量。

为此，滴滴出行、摩拜单车回应，预计在今年年底之前，滴滴将把北京25万辆小蓝单车置换为12.5万辆青桔单车，摩拜也将缩减共享单车至目前50%的投放量，在减量的同时启动首批“美团黄”单车置换工作。

2016年共享单车刚进市场时，郭风林表示，“共享单车是以实践政府提倡的‘绿色出行’的科技产品形象进入市场的，当时还没有该行业的准入门槛和相应运营管理标准，也没有相关的规章制度，导致当时共享单车的数量激增。”

共享单车无序停放的问题该如何解决？滴滴单车在接受中国青年报·中国青年网记者采访时表示，“为了让单车停放有序，我们实行了网格化管理，引入责任制，平时非常注重车辆摆放及坏车回仓。同时，我们的App页面会陆续上线与各地城管局合作进行规范停车区提示和引导。”

各地政府也在给共享单车“立规矩”。比如北京市多区试点或启用了电子围栏，共享单车须停入电子围栏中才能终止租车计费，扣除违规停放者账户内的信用积分；深圳出台《信用办法》，对企业信用状况进行评估，建立失信名单；上海编制了25项考核指标管理共享单车。

“对于共享单车的管理必须有法可依，不仅有《北京市非机动车管理条例》，还要有明确的处罚规定；不仅各政府部门权责明确，还要让基层的执法队伍更好执行。”该负责人坦言，目前共享单车的管理给执法者带来了不少挑战。

引导共享单车安上隐形的“桩”

有无停车桩是共享单车和公共自行车最大的区别，“有桩”和“无桩”要如何融合发展？

张建波认为无桩模式带来了便利的同时，也导致了很多问题，“在对停放秩序要求高的区域，逐步把共享单车向定点停放的‘有桩’模式引导，是今后的趋势”。他从成本和管理的角度进行分析，无桩模式大幅提高了共享单车运营企业的调运管理成本，由此导致的无序停放也增加了管理难度。

张建波说早在2011年就进行过“无桩停车”的相关构想，但考虑到后期运维成本的不可控性，并没有投入实施。直至2017年上半年，随着共享单车无桩停放的模式出现，他们也曾做过一个小范围的实验：在一个区域参照共享单车模式投放了200多辆自行车，自然运转7天后，有十几辆车丢失了，另有十几辆车依据系统上显示的定位去寻找，却怎么也找不到。

这个实验在现实中得到了验证，共享单车被破坏、私占的现象屡见不鲜，甚至演变出共享单车“坟场”。哈啰单车公关总监王帆表示，运维成本和社会成本是共享单车难以盈利的原因之一，“通过智慧运营不断降低运维成本，目前哈啰已经实现超过半数的运营城市盈利，整体运营处于微亏的状态。”

共享单车企业能否实现盈利是关乎其生存的根本问题。据姚歆了解，共享单车企业在省会及以上城市普遍可实现利润上岸。他认为，打铁还需自身硬。单车企业应在节流上多下功夫，如降低车辆资产损失、提升车辆周转率、降低企业运维成本、鼓励市民自觉规范停放和爱护单车。