时间向前推两个月，在滴滴 7 周年的日子，公司内部举办了一场吐槽会，程维柳青两位老板坐在主咖位置，接受来自乘客和员工直击灵魂的拷问，用一个轻松的方式，对公司内部进行自我批评。

程维与柳青在滴滴内部吐槽会上 | 滴滴出行

这次吐槽大会则更加开放，面向公众展示了滴滴目前遇到的问题，和他们解决的方式。将企业的反思娱乐化，向大众展示，是滴滴的一个手段，也是滴滴企业文化的一次改进。

很少有企业像滴滴一样，在公司成立不长的时间里，一大半都是在「浴血奋战」。更罕见的是，即便站在了头部，滴滴还是没有放松，转而对自己开刀。

经历两次恶性事件后，滴滴下线顺风车产品，用户对其体验差的不满也有一段时间积累，舆论压力随之而来，「卸载滴滴」的言论不断发出。

距今一年时间，恢复顺风车仍没有一个明确的时间表。? 但在滴滴内部，对于安全和体验方面的思路已经逐渐清晰。

在 300 余天的「安全攻坚」后，滴滴给出足够具有诚意的解决方案。首先在在架构上将服务和安全做了完整切割，保证左脑和右脑共同发展的路线。2019 年，滴滴预计在网约车安全上投入超过 20 亿元，安全工作团队已扩充至 2548 人。

滴滴众高管在媒体开放日现场 | 现场拍摄

滴滴出行首席安全官侯景雷在滴滴的媒体开放日上表示，滴滴曾经一度期望用一个月或者三个月时间，用滴滴的超级算法彻底解决安全问题。「我们曾经设想过研发一种「核弹级」的安全产品，只要一上线，安全问题就不存在了。」

但事实证明，安全不是一蹴而就的事情。有着多年安全管理工作经验的侯景雷坦言，安全工作是个「苦功夫」，无法一蹴而就，要稳扎稳打，需要线上线下配合起来。

更重要的是，滴滴的安全工作将要从去年下半年的「应急状态」转为「体系化与常态化」。全景图显示，滴滴围绕探索新业态安全管理体系、让出行更安全的使命，确立了三大安全目标：降低安全事件发生概率、对安全事件处置妥当、尽职尽责。

滴滴首次展示网约车安全管理体系全景图 | 滴滴出行

同样的转变，还发生在滴滴与外界的沟通上。

「开放透明」成为滴滴内部的高频词汇，在 6 月发布的《安全透明度报告》中，披露了滴滴平台上的安全数据，以及各类事故典型案例，成为了行业内首个公布自己「负面」数据的企业。另一边，滴滴开始通过做「公众评议会」，「有问必答」等多个线上沟通栏目，邀请公众共同讨论出行中的难题：例如司机是否可以拒载醉酒乘客？未成年人是否可以独立乘车？App 中一个小的安全入口，反而成为滴滴最关心的事情之一。

在公众和媒体的监督下，滴滴也在试图解答自己正在做的事情，把舆论压力通过各种各样的渠道释放出来，用一个公开的方式触达到更多人。

「两三年前，当时在国外交流的最多的是，我们如何提前派单，如何预测订单，更多的是与人工智能，大数据相关的技术，但突然经历了去年。我们的认知有很大的升级或者说被颠覆了，」滴滴总裁柳青说到。

柳青在滴滴媒体开放日现场 | 现场拍摄

公司的高管们，都用新的思路自我剖析滴滴的发展，换个方法赋予滴滴新的定位。柳青认为，科技已经不足以定义出行行业了。「一切是以人为本，是科技+服务的属性。所以我们痛下决心，从自己的小圈子里，自己的世界里跳出来，拥抱公众，大范围的去听取大家的意见。」

如果说之前的滴滴是个好战的孩子，如今，这家公司更像是不断吸取外部营养，一直在成长的成熟少年。责任感的建立和传播，成为了从「生意」到「事业」、从慌张到成熟的第一步。