百度百科上这样定义共享经济：一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。而这一新经济模式的关键词在于“陌生人”。在我国这个自小就被教育“别给陌生人开门”，“别相信陌生人的话”，“别吃陌生人给的东西”的国家，能壮着胆子去搭陌生人的车简直是极为难得的进步。而一旦此次的网约车草案成定案，我们在信任陌生人的路上迈出的这一小步，便算是被原封不动地弹回来了。

　　安全不重要吗？重要！安全大于天。但举个不那么得当的例子，我们不能因为飞机有失事的概率就彻底对这一交通方式失去信任，束之高阁。我们也不能因为火车和汽车有出事故的可能，便放弃乘坐这两种交通工具。往坏的方面说，走路还可能掉沟里呢，这世间哪有一座万无一失的“象牙塔”，供你徘徊在原地，等待自然地老死。

　　我们接受这种新经济模式的步子可以放慢些，但完全放弃接受它并不是什么高明的方式。高尔基说，“知识是人类进步的阶梯”，这话没错，可进一步去说，应该是创新和挑战是人类进步的阶梯，不去尝试新的东西，便只能定在原地。当然新事物总会伴着意外而来，在全然接纳它的过程中会生出很多问题。就像网约车新政，之所以会有这个新名词，是为了解决网约车这个新事物带来的问题。

　　解决问题和逃避问题是两回事。网约车新政草案则是在逃避问题，本着既然有问题，就消灭产生问题的事物，而非用创新的方式方法让问题逐渐从新事物上消弭、消失。新政必然要出台，但更应该是一个在保障安全的基础上，给共享经济一定生存空间的网约车新政。

　　不得不说的是，网约车新政也是新生事物，它也会遭遇所有新生事物不能为众人一次性全盘接受的问题，况且，这是草案，或还有转圜的余地。只是，或许此次新政还有别的考虑，而非完全从保障安全出发。就像微博上一位网友所言，“据统计数据显示，滴滴注册司机超过1000万。滴滴自称已经为17个重点去产能省份提供了388万就业机会。在电视节目上，越来越多的人(尤其在东北)职业被标注为专车司机。地方政府通过法律规定限制外地人进入网约车职业，本质上是为了保障本地就业——隐性失业的压力现在表露无遗。”