许心超表示，“未来我们将在平谷和亦庄等地区展开新一轮试点。在此基础上，我们还将配合相关部门进行充电桩标准的研究，并会创新其他充电方式，像立体停车库、太阳能充电桩和无线充电桩等，为公用充电桩的大规模推广做好准备”。

按照计划，北京市2015年将继续按照“适度超前、布局合理”的建设原则进一步增加公用充电桩数量，计划使投用充电桩的总量比目前的1500余根翻倍。届时，本市将在中心城区平均服务半径5公里的快速充电网络基础上，实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。

出台配套政策

解决个人充电桩建设难题

去年6月发布的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中明确指出，自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织单位和个人的充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，从用户报装到验收接电全过程最快可以在16个工作日内完成。

此外，根据市政府日前公布的《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》，新建和改建的居住小区、居住类建筑，要把18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。

而针对老旧小区停车位不固定、增容难，不易建充电桩的问题，许心超透露，本市将通过“电动汽车移动充电宝”的形式缓解这一困境。

“电动汽车电池跟手机电池一样，用了一定年限之后可能就会出现虚电、不耐用等问题。我们将利用这些电池开发成移动充电宝，解决一些没有条件建设固定充电桩的小区居民电动车充电问题。”许心超说，这些移动充电宝将有望在今年4月正式投入试点使用。

“未来各方面的政策都将为进一步提高新能源汽车的增量做好基础。”许心超说。北京商报记者 韩琮林